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（中央社記者曹宇帆洛杉磯20日專電）長榮航空16日洛杉磯飛嘉義縣大林鎮自慰器台北班機疑因航管錯誤導引，空中驚魂差點撞山。美聯邦航空總署今正式回應，並詳述事件過程；航管員對長榮機師的導引指示，與原先要說的內容相反。
美國聯邦航空總署（FAA）太平洋分署發言人葛瑞格（Ian Gregor），以電郵答覆中央社記者詢問指出，聯邦航空總署正在調查這架長榮波音777-300客機為何從洛杉磯國際機場起飛離地後，朝北飛行而不是往南飛行。
葛瑞格說，經初步了解，當時這架長榮客機從洛杉磯國際機場南側跑道起飛離地後，朝東飛行。長榮航空起飛後，飛行員隨即將管制波段由洛杉磯塔台管制，改換由聖地牙哥進場管制。
葛瑞格證實，負責引導這架班機的聖地牙哥女性航管人員指示長榮航空班機左轉航向180，她原意是指示長榮班機右轉航向180。
這名航管人員很快發現長榮航班轉錯方向，葛瑞格表示，該航管人員立即採取行動，安全間隔這架波音777客機，以及另一架從洛杉磯國際機場北跑道起飛的加拿大航空班機，兩架飛機之間當時保有規定距離。
他說，這位航管人員當時全神貫注導引長榮航班轉向南飛，並下達一連串指令要求並確認長榮航空駕駛員轉向南飛，並確保長榮班機安全飛越或遠離鄰近地物。
葛瑞格指出，聯邦航空總署規定，航空器距離山脈等障礙物應保持橫向3英里、垂直距離2000呎以上間隔。聯邦航空總署正在調查，這架長榮航空班機與地物的間距。1051221
中國時報【報導劉育良 圖片提供青森縣蘋果對策協議會】
12月的青森蘋果園，早已覆蓋一片冰雪，結束蘋果產季。２月時冰雪依舊，果農已不畏酷寒低溫，開始為一棵棵蘋果剪枝，去蕪存菁，辛苦只為當年的量產，達成符合「高品質、安全、安心」的保證。
青森，全日本蘋果產量居冠的農業大縣，年產量約47萬噸，足以環繞地球３圈。去年，蘋果為青森賺進了1100億日圓（約308億台幣）商機，更對台灣賣出２萬7000噸、約１億5000萬日圓（約4200萬台幣）的蘋果，未來一年，將以３萬噸銷售為出口目標。
蘋果，富饒了青森；而鮮紅的富士、翠綠的王林，略帶微酸的強納金、香甜的TOKI等，豐富了口感，當你咬下一口不上蠟的蘋果，也開啟關於蘋果從無到有的成長故事。
５月滿山蘋果花
青森位於日本本州最北端，隔著津輕海峽和北海道遙遙相望，早晚溫差大的氣候特性，孕育了蘋果夠脆、夠甜的好滋味，每年８月起開始採收，一路到年底，源源不絕地提供消費者最鮮美的蘋果。或許，多數的人從沒看過果實累累的蘋果樹，也或許只能藉由美空雲雀唱紅的〈蘋果花〉想像５月中旬時的滿山蘋果花畫面，但「青森＝蘋果」的印象，早已深植人心，在口碑和市場占有率背後，一個蘋果從無到有的過程，幾乎是果農全年無休下的心血結晶。
踏在超過100萬棵蘋果樹的青森弘前市蘋果園區，果香撲鼻，眼見的每顆蘋果，在過往一年中經歷了７道程序，當雪覆大地時，果農得進行剪枝，讓質佳的枝幹擁有更多的日照空間；當春天到來花開之際，果農著手授粉動作，增加結果的機率；當果實開始成型後，將針對發育較為不良的果實剃除，只保留好的，這就是「摘果」，之後則為達到水準的蘋果做「套袋」，減少外力傷害。
平均日曬釀甜度
蘋果在果農細心呵護下慢慢成長，隨著天氣轉熱，開始對果樹做「摘葉」動作，讓蘋果可以曬到更多的日光。再來，就進入相當重要的「轉果」，將比較不容易曬到陽光的一面，小心翼翼地轉動，讓陽光均勻曬到蘋果的每一面，甚至還在樹下鋪上反光布，讓蘋果底部也可曬到陽光，因為均勻的日曬更有助於蘋果的色澤和甜度。最後到了人工手採，果農以純熟手技，將一顆顆蘋果摘下，從發芽到採收約８個月的辛勞以秋收終了。
對果農而言，每一顆蘋果就像是自己的小孩，養成不易，更有不為人知的辛苦面，如何將這些豐碩甜美的蘋果輸出且確保高品質，「青森縣蘋果對策協議會」層層把關，以高科技設備為蘋果分門別類，透過光感應選果儀器，精準的把相同甜度、著色度選放一起並列出等級，機器為主、搭配選果師傅的專業和眼力，嚴格確保品管。
一顆顆的蘋果排列、裝箱，在最快速度送達市場販售，如果沒有立即銷售、或是準備銷售到國外的產品，會先送至０℃冷藏室，透過CA技術，在冷藏室內打入氮氣、抽出氧氣，讓蘋果以近似冬眠的形式保鮮。高科技的保鮮，其實也是該協會穩定蘋果市場行情的措施，深怕因產量過大、價錢大幅下滑，影響果農的收入，具有穩定市場的平?性。當然，正因為此舉，也讓消費者一年四季都可以吃到最鮮美的蘋果。
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